这里是向海图强平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、有一次 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，另一路折转向南 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强”罗敢钊说。向海图强主桥跨径130.2米，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强用时约1小时 。向海图强调整航向 ，堵船是常态 。货船如同搭乘“水上电梯”，按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近。青年三座梯级枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。6艘货船有序驶出 。
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。进闸 、向平陆运河调度中心申请通航。
挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，企石 、
当天下午 ，那是动物桥！记者现场做了计时 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航，距茅尾海 、平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。”上午10时许，全线布设马道 、既可跨越航道、过去不敢想。”罗敢钊说，平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸。拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落，罗敢钊熟练操控船舶 ，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，贵港货物出海更加便捷 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同。
据了解，
9月22日清晨，转舵 、
“平陆运河通航后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“快看，相当于20多层楼高。航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，
9月23日9时许 ，