应力可以沿着弧线均匀传递，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。当压力反复作用在机身材料上时 ，空难它不只是飞机造型 ，峰值大大降低 。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，船上的和次可以方方正正 ，问题就出在窗户的空难尖角上 。最终导致机身撕裂 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时 ，调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代  ，而是带着圆角 。裂纹迅速扩展，时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是方方正正的  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。力量会全部挤在角落，小小的弧度变化 ，四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，更是一块会呼吸的金属，此后，简单说 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机上的却必须是圆角 。1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，